Nous moulons par compression des pièces intérieures et extérieures pour les constructeurs et intégrateurs ferroviaires : des grandes séries en SMC ignifugé aux composants légers en fibre de carbone. C’est notre secteur de référence, celui où notre développement technique est le plus avancé.
Grades au trihydroxyde d’aluminium classés selon l’EN 45545-2 en R1, R2, R3, R6, R7 et R17 jusqu’à HL3 par un laboratoire accrédité ENAC. L’option la plus compétitive pour les grandes séries de revêtements, capots et carters.
Pour les pièces où prime le comportement au feu intrinsèque de la résine ; configuration certifiée HL3. Voir le SMC phénolique →
Fibre de carbone moulée par compression, avec une résistance spécifique supérieure de 113 % à l’aluminium 6061-T6, pour des composants structurels légers. Voir le CSMC →
La norme classe chaque matériau selon une exigence (R), liée à l’emplacement et à la fonction de la pièce (par exemple R1 pour les revêtements intérieurs ou R6 pour les sièges), et un niveau de risque (HL1–HL3), qui dépend de la catégorie d’exploitation et de conception du véhicule.
Les essais mesurent la propagation de flamme (ISO 5658-2), le dégagement de chaleur (ISO 5660-1), la densité des fumées (ISO 5659-2) et la toxicité des gaz (annexe C). Pour chaque pièce, nous confirmons avec le client l’exigence et le niveau requis par son cahier des charges, et lui fournissons la documentation du matériau.
| Matériau | Exigences | Niveau | Document |
|---|---|---|---|
| SMC polyester ignifugé (N158) | R1, R2, R3, R6, R7, R17 | HL1, HL2 et HL3 | Rapport de classement, laboratoire accrédité ENAC (2015) |
| SMC polyester ignifugé (Menzo®Rail 2400) | R1, R2, R3, R6, R7, R17 | HL3 | Fiche technique du fabricant du matériau (essais à 3,5 et 10 mm ; sans halogène) |
| SMC polyester ignifugé (G157) | R1, R2, R3, R6, R7, R17 | HL1 et HL2 | Rapport de classement ENAC (2014) ; essais renouvelés en 2021 |
| SMC phénolique | Selon l’application | HL3 | Nous confirmons le classement pour votre pièce |
Les classements portent sur le matériau essayé (sans substrat et valables pour toute couleur, selon l’EN 45545-2:2013) et ne constituent pas une homologation de la pièce : sa conformité dépend de l’épaisseur, de l’emplacement et de l’exigence applicable à chaque projet.
Exemples illustratifs du type de défi technique et commercial que nous relevons — ils ne correspondent pas à un client précis identifiable.
Défi : un constructeur de matériel roulant devait alléger un panneau intérieur en aluminium sans perdre en rigidité ni compromettre la réaction au feu exigée pour l’intérieur (EN 45545-2, exigence R1).
Solution : panneau reconçu en SMC phénolique, avec épaisseurs et nervures ajustées pour égaler la rigidité de l’aluminium avec moins de masse.
Résultat : une pièce plus légère, avec le classement feu requis.
Défi : un intégrateur disposant de plusieurs moules n’arrivait pas à faire accepter par son fournisseur de grandes séries à la cadence exigée par le programme.
Solution : production répartie sur nos 7 presses selon le tonnage et le cycle de chaque moule, libérant de la capacité pour des lots plus importants.
Résultat : des grandes séries assurées de façon stable, avec des délais prévisibles.
Défi : un composant structurel en aluminium pénalisait la masse du véhicule et le coût de montage.
Solution : remplacement par du CSMC, en reconcevant les épaisseurs pour tirer parti de sa résistance spécifique supérieure.
Résultat : un composant plus léger, conforme aux exigences structurelles du programme.
Il est défini par l’EN 45545-1 à partir de la catégorie d’exploitation et de conception du véhicule, et figure généralement dans le cahier des charges du constructeur. Indiquez-nous le niveau et l’exigence : nous vous proposons le matériau.
Le polyester ignifugé obtient son classement grâce à des charges comme le trihydroxyde d’aluminium et reste l’option la plus compétitive en volume ; le phénolique doit son comportement au feu à la résine elle-même. Nous choisissons selon l’exigence, la masse, le volume et le coût.
Oui : ingénierie interne avec CAO/FAO (SolidWorks, CamWorks) et impression 3D pour les prototypes, en collaboration avec l’ingénierie du client dès la phase de concept.
Aussi bien des petites séries que des programmes de longue durée : avec 7 presses de 150 à 1 250 t, nous répartissons la charge selon le moule et le cycle. Partagez la prévision du programme et nous la planifions.
Décrivez-nous la pièce, l’exigence et le niveau EN 45545-2 et le volume du programme : nous proposons le matériau et confirmons la faisabilité initiale en moins de 24 h ouvrées.