Lorsqu’une pièce doit atteindre le niveau de risque le plus exigeant de la norme européenne feu ferroviaire, la chimie de la résine phénolique part avec un avantage. Et grâce au moulage par compression, cette pièce peut être tridimensionnelle, avec nervures et logements : elle n’a pas à être un panneau plat.
La résine phénolique tend à se carboniser au lieu de fondre ou de goutter, et produit peu de fumée : son bon comportement au feu ne repose pas seulement sur des charges ignifugeantes ajoutées, mais sur la matrice elle-même.
Notre SMC phénolique satisfait aux exigences applicables de l’EN 45545-2 au niveau HL3 pour la configuration certifiée : le niveau exigé pour les véhicules aux conditions d’évacuation les plus contraignantes.
Habillages, capots, carters et pièces tridimensionnelles moulés en une fois, avec épaisseurs et nervures adaptées à la rigidité recherchée.
Usinage CNC et découpe jet d’eau 5 axes en interne pour perçages, détourages et ajustement dimensionnel, sans sous-traitance.
La norme ne « certifie » pas un matériau dans l’absolu : elle le classe selon une exigence (R), qui dépend de l’emplacement et de la fonction de la pièce (par exemple R1 pour les revêtements intérieurs ou R6 pour les sièges), et un niveau de risque (HL1–HL3), qui dépend de la catégorie d’exploitation et de conception du véhicule.
Les essais mesurent la propagation de flamme (ISO 5658-2), le dégagement de chaleur (ISO 5660-1), la densité des fumées (ISO 5659-2) et la toxicité des gaz (annexe C de la norme). C’est pourquoi, pour chaque pièce, nous confirmons avec le client l’exigence et le niveau requis par son cahier des charges.
| Caractéristique | SMC phénolique |
|---|---|
| Procédé | Moulage par compression, résine phénolique renforcée fibre de verre |
| Norme feu | EN 45545-2 — niveau HL3 (configuration certifiée) |
| Exigence (R) | Selon l’application — indiquez-nous l’emplacement de la pièce et nous confirmons le classement applicable |
| Application type | Revêtements et intérieurs du matériel roulant |
| Finition | Usinage CNC · découpe jet d’eau 5 axes |
Besoin de l’EN 45545-2 avec plus de volume ou un coût moindre ? Nous travaillons aussi un SMC polyester ignifugé classé R1, R2, R3, R6, R7 et R17 jusqu’à HL3.
Le polyester ignifugé obtient son classement feu grâce à des charges comme le trihydroxyde d’aluminium ; dans le phénolique, le comportement au feu vient de la résine elle-même. Selon la référence, les deux peuvent atteindre HL3 selon l’EN 45545-2 : nous choisissons l’un ou l’autre selon l’exigence, la masse, le volume et le coût de la pièce.
Il est défini par l’EN 45545-1 à partir de la catégorie d’exploitation et de conception du véhicule, et figure généralement dans le cahier des charges du constructeur. Indiquez-nous le niveau et l’exigence : nous vous proposons le matériau.
Oui : ingénierie interne avec CAO/FAO (SolidWorks, CamWorks) et impression 3D pour les prototypes, en collaboration avec l’ingénierie du client dès la phase de concept.
Décrivez-nous la pièce, son emplacement dans le véhicule et le niveau de risque requis : nous proposons le matériau et confirmons la faisabilité.