Cuando la pieza debe cumplir el nivel de peligrosidad más exigente de la norma europea de fuego ferroviario, la química de la resina fenólica parte con ventaja. Y con el moldeo por compresión, esa pieza puede tener forma tridimensional, nervios y alojamientos: no tiene por qué ser un panel plano.
La resina fenólica tiende a carbonizar en lugar de fundir o gotear, y produce poco humo: su buen comportamiento frente al fuego no depende solo de cargas ignífugas añadidas, sino de la propia matriz.
Nuestro SMC fenólico cumple los requisitos aplicables de EN 45545-2 en el nivel HL3 para la configuración certificada: el nivel exigido a los vehículos con mayores condiciones de evacuación.
Revestimientos, tapas, carcasas y piezas con geometría tridimensional moldeadas de una vez, con espesores y nervios ajustados a la rigidez que necesitas.
Mecanizado CNC y corte por agua de 5 ejes en planta para taladros, recortes y ajuste dimensional, sin pasar la pieza por terceros.
La norma no "certifica" un material de forma absoluta: lo clasifica frente a un requisito (R), que depende de la ubicación y función de la pieza (por ejemplo, R1 para revestimientos interiores o R6 para asientos), y un nivel de peligrosidad (HL1–HL3), que depende de la categoría de operación y de diseño del vehículo.
Los ensayos miden propagación de llama (ISO 5658-2), liberación de calor (ISO 5660-1), densidad de humos (ISO 5659-2) y toxicidad de los gases (anexo C de la norma). Por eso, para cada pieza confirmamos con el cliente el requisito y el nivel que exige su especificación.
| Característica | SMC fenólico |
|---|---|
| Proceso | Moldeo por compresión, resina fenólica reforzada con fibra de vidrio |
| Norma de fuego | EN 45545-2 — nivel HL3 (configuración certificada) |
| Requisito (R) | Según la aplicación — indícanos dónde va la pieza y te confirmamos la clasificación aplicable |
| Aplicación típica | Revestimientos e interiores de material rodante |
| Acabado | Mecanizado CNC · corte por agua 5 ejes |
¿Necesitas EN 45545-2 con más volumen o menor coste? También trabajamos SMC poliéster ignífugo clasificado en R1, R2, R3, R6, R7 y R17 hasta HL3.
El poliéster ignífugo alcanza su clasificación al fuego gracias a cargas como el trihidróxido de aluminio; en el fenólico, el comportamiento al fuego viene de la propia resina. Según la referencia, ambos pueden llegar a HL3 en EN 45545-2: elegimos uno u otro según el requisito, el peso, el volumen y el coste de la pieza.
Lo determina EN 45545-1 a partir de la categoría de operación y de diseño del vehículo, y normalmente viene fijado en la especificación del fabricante del tren. Indícanos el nivel y el requisito, y te proponemos el material.
Sí: ingeniería propia con CAD/CAM (SolidWorks, CamWorks) e impresión 3D para prototipos, trabajando con la ingeniería del cliente desde la fase conceptual.
Cuéntanos la pieza, su ubicación en el vehículo y el nivel de peligrosidad requerido: te proponemos material y te confirmamos la viabilidad.